{"id":26503,"date":"2024-02-26T00:39:10","date_gmt":"2024-02-26T06:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasveracruz.com\/?p=26503"},"modified":"2024-02-26T00:39:10","modified_gmt":"2024-02-26T06:39:10","slug":"la-rentabilidad-del-tren-maya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasveracruz.com\/index.php\/2024\/02\/26\/la-rentabilidad-del-tren-maya\/","title":{"rendered":"La rentabilidad del Tren Maya"},"content":{"rendered":"

Por: Ricardo Homs<\/span><\/strong><\/p>\n

La revista Expansi\u00f3n ha publicado un reportaje sobre el Tren Maya en sus primeros 55 d\u00edas de operaci\u00f3n y describe que en ese lapso ha transportado a 50,976 pasajeros, de los cuales s\u00f3lo 1,787 fueron turistas internacionales, lo cual representa el 3.5% del total.<\/span><\/p>\n

Todo esto nos muestra la ausencia de planeaci\u00f3n en un rubro tan b\u00e1sico entre el sector empresarial como lo es un estudio de factibilidad comercial para entender las condiciones del mercado en el sector donde se pretende trabajar.<\/span><\/p>\n

Desde el inicio de su construcci\u00f3n el proyecto obedeci\u00f3 a la idea del presidente \u00a0L\u00f3pez Obrador de que los turistas extranjeros iban a enloquecer de curiosidad por conocer la selva maya.\u00a0 Sin embargo, es necesario distinguir para un proyecto de este tipo, los perfiles de turistas altamente .<\/span><\/p>\n

Mientras el turista norteamericano, -y el nacional tambi\u00e9n-, quieren visitar lugares que les permitan divertirse y descansar y por ello prefieren las playas y lugares que ofrezcan actividades y emoci\u00f3n, es el turista europeo el que busca disfrutar del turismo cultural, que le enriquece en conocimiento y le permite experimentar la sensaci\u00f3n de nuevas vivencias. Esto define de inicio el perfil del posible cliente del Tren Maya.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, habr\u00eda que entender por qu\u00e9 un turista europeo que ha invertido entre diez y veinte horas de vuelo para llegar a nuestro pa\u00eds estar\u00eda interesado en hacer un recorrido de varias horas para conocer la selva maya cuando ese tiempo podr\u00eda invertirlo en vivir la experiencia de otros centros tur\u00edsticos con m\u00e1s opciones.<\/span><\/p>\n

Las cifras proporcionadas por este reportaje son muy significativas y describen la problem\u00e1tica que enfrentar\u00e1 este medio de transporte tur\u00edstico para llegar a ser rentable alg\u00fan d\u00eda.<\/span><\/p>\n

A esto a\u00f1adamos que reconvertirlo en un medio de transporte funcional para la poblaci\u00f3n local significar\u00e1 reducir el precio del pasaje y apostarle a generar volumen de pasajeros, para lo cual ser\u00e1 necesario hacerlo competitivo frente a los precios del boleto de autob\u00fas.<\/span><\/p>\n

Por su parte, reconvertirlo en un medio de traslado de carga ser\u00eda poco rentable pues toda esa zona geogr\u00e1fica no es industrial y por tanto, no se generar\u00eda el volumen necesario para hacerlo rentable.<\/span><\/p>\n

En Europa donde el ferrocarril es el medio de transporte de pasajeros por excelencia, manifiesta caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas y poblacionales radicalmente diferentes a las que cubre la regi\u00f3n maya.<\/span><\/p>\n

Es una zona altamente poblada, donde en cortas distancias hay una movilidad humana altamente din\u00e1mica, con relaciones comerciales y laborales vinculantes. Las necesidades de transporte interurbano son fundamentales para la econom\u00eda de la zona y el turismo es simplemente una parte de las razones de esa conexi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La gente labora en una ciudad y quiz\u00e1 en un radio de treinta kil\u00f3metros puede estar su centro de trabajo y las carreteras ser\u00edan insuficientes para apoyar esa movilidad. Sin embargo, a\u00fan as\u00ed, la rentabilidad de este tipo de transporte de pasajeros es econ\u00f3micamente deficitaria en casi todo el mundo. Por ello en funci\u00f3n de cubrir una necesidad social es que el estado generalmente subsidia su operaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En contraste, la zona maya es de baja densidad poblacional y poca necesidad de movilizaci\u00f3n interurbana. Grandes distancias con poco pasaje.<\/span><\/p>\n

La zona cubierta por este ferrocarril hasta hoy manifiesta \u00fanicamente una vocaci\u00f3n tur\u00edstica. Por tanto, la pregunta que debiese flotar en el aire es qu\u00e9 opciones tiene de lograr ser rentable ahora que ya est\u00e1 construido con una alta inversi\u00f3n econ\u00f3mica.<\/span><\/p>\n

Independientemente de las poqu\u00edsimas posibilidades de recuperar el capital invertido, ahora el reto es lograr que su operaci\u00f3n cotidiana sea autosustentable y no se convierta en un elefante blanco que deba ser subsidiado eternamente.<\/span><\/p>\n

\u00bfA usted qu\u00e9 le parece?<\/span><\/p>\n

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